米蘭設計留學日誌

   會特地放這個連結的原因是，這個獎項的獎品之一是參加2013年四月的米蘭設計週，所以對在米蘭的設計學生來說應該是比較沒什麼吸引力的，再者是在歐洲的設計展其實不少，雖然米蘭展算頗有名氣，但跟交通工具屬性關係不大。這個獎項將在年底截件，想參加的人動作要快，投稿只要圖片和影片就可以。不過我覺得Motion這個主題有點老梗，所以巳經可以想見很多類似的概念出現。 

這種比賽不外乎又要宣揚一下Lexus的品牌精神元素，這就讓留給有慧根的人去體會。不過人的生活、城市道路環境和移動需求似乎在近年沒有什麼太大演進，就我在米蘭的體會是能源的轉換，電力開始出現在交通工具、城市建設、交通政策的比例提高，包括充電站、電動車和租賃制，但這些概念很早就出現，只是現在進一步落實在現實生活而已，但對於人們如何使用交通工具似乎沒什麼太大改變。

Gyro的運用雖然促成許多機動個人移動工具的形成，包括Segway和Toyota自已開發的許多原型，但這仍然與移動空間或道路環境相關，在大環境沒有太大改變之下，工具本身的改變很難發起帶動骨牌的作用。下圖是在米蘭街頭的Renault單人座電動車，意味著大家對於移動、能源、成本的價值觀有多大的改變。

另一個是政策部分的改變，下圖是米蘭公用汽車租賃制的實施網頁，我不知道有多少人真的去使用這項服務，盡管Cadorna站邊總停了許多租賃車，但我的認知是產品未必是最佳的改變手段，當然Toyota做為產品的製造商，寄託產品來發起改變無可厚非，然而設計者要在比賽動機、品牌特質以及實際環境下提出平衡點不是容易的事。