以發明交流電的科學家命名的美國純電動動力車輛品牌Tesla，在米蘭設有代理商和展示間，偶然間經過發現展示間外路旁停了兩輛等待交車的roadster，其中一款青蜂俠版使用大量碳纖動力套件，適逢車主點交車輛，該車尚未掛牌，如上圖，應車主要求本尊不願曝光，但依目測長相比周董更似青蜂俠“Sato”。 原廠連結http://www.teslamotors.com/
第一次見到這輛跑車，覺得尺寸、座高、構型與英國蓮花車型如出一轍，後來發現果然是由擅長輕量鈻質製造的Lutos代工車體，想必內裝設備、舒適性相當有限。車子的主要機電模組部分不少部分是由台灣廠商代工， 2003年成立的Tesla曾在台灣設分公司，但因要爭取美國政府補助需提高自製率門檻，巳於2009結束台灣分公司，否則以台灣涉入的製造環節，未來台灣要上市的可能相當高，請參考商周對台灣參與Tesla電動車的報導。
上圖為充電中的roadster。若不考慮電動動力的續航力和充電時間，純電動車在驅動構造、控制系統上都比引撆車來得更加單純和高效率，Tesla roadster成功克服了續航和充電的門檻，充電時間在四小時內，續航力超過400公里，更不用說不用加油的優勢，使電動車的實用性提高到可接受的程度。其實日本在幾乎同一時期也陸續有純電動車上市，但是效益上無法達到Tesla的成就。而Tesla在今年預備上市的平價五門房車Model S更將售價壓低至5萬美元以下，充電時間壓縮到45分鐘。Tesla在初期接受訂單得到相當的成功，並得到D-M.Benz的資金挹注，不只自已開發車型，更和其他車廠，如豐田，合作開發其他品牌的電動版。
附帶一提，此品牌名字同於大眾所不了解的傳奇發明怪傑 Nicola Tesla(1856~1943)，磁通量密度單位也以他命名。他的著名發明如交流電、無線電、火星塞、X光，其發明貢獻不亞於愛廸生，但名氣大大不如。曾為愛廸生工作，也被愛廸生視為畢生對手。Tesla發明的AC交流電理論超越愛廸生代表作直流電的各種限制，能長途傳送電力等等，在商業上無疑是直流電的剋星，真是既生瑜，何生亮。後來愛廸生公司曾因電流技術與西屋公司競爭而瀕臨破產，但最後成為今天的美國GE通用公司，Tesla則放棄交流電的專利收益，最後以高齡在貧困中死去。
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